10年前倒车摄像头是高科技，现在和未来呢？2021青岛秋季国际车展上见

本周四

2021青岛秋季国际车展正式拉开大幕

9月9日到13日

百余品牌近千辆展车齐集一堂

在国际会展中心5个展馆内展开激烈“厮杀”

对消费者来说

这么多车型聚在一起

方便大家对比挑选

但对车商来说

不同品牌凑在一起可谓“短兵相接”

到了展现真正技术的时候了

而相互比拼对抗的内容除了价格,在汽车电动化、智能化的大潮流下,此次国际车展也正在变成一个超级大秀场,透过展台展车,也可以快速了解汽车发展的最新趋势。

看科技

千台展车三成新能源

来到秋季国际车展现场,如果你从东门的一号馆进入车展现场,你会首先发现在东进厅的两侧,分别是小鹏和赛力斯两个纯新能源品牌。而如果你还是习惯从南门6号馆入场,那么在广场上迎接你的是五菱最畅销的明星车型宏光MINI EV,同样也是电动车。记者现场粗略统计,整个展会展车数量接近1000台,而新能源车展车的数量达到近300台。

那么,到底是新能源车引领了消费方向,还是厂商顺应了消费者的呼声?青岛市工业和信息化局交通装备产业处处长仲思卿在展会现场告诉记者:

从潮流方向来说,一定是市场需求推动了厂家的研发,而从市场层面来说,又是新能源车技术日渐成熟,反过来吸引消费者购买。

“我也是一名新能源车车主,从我自己的体会来说,开过新能源车才发现,过去的里程焦虑有些多余,毕竟400公里的续航里程已经可以满足日常通勤需要。”仲思卿告诉记者。

在销售顾问向你讲解新能源车时,很少再主动提及续航里程,大家更关心的是个性。

个性之路怎么走?不同的厂家给出了不同的答案。其中,首次参展的高合汽车选择了“豪华”,高合北区大区经理罗涛告诉记者,这次青岛国际车展上亮相的车型,是他们刚刚在成都车展上发布的四座版高合HiPhiX,这款售价高达80万元的自主新能源车,堪称自主品牌“天花板级”存在。他们对标的是国际市场的顶级豪车。

而在五菱和欧拉看来,颜值才是他们对个性的最好诠释。当然,走同样路线的还有欧拉,这个长城旗下的电动车品牌喜欢用“猫”来命名车型,收获了一大批年轻人的目光。

除了这些,小鹏和赛力斯两个车型把未来押注在科技新技术。两大品牌车展现场带来的是两款搭载激光雷达的全新车型,激光雷达可以弥补之前毫米波雷达无法识别静止物体的弊端,让车辆自动驾驶更有保障。当然,车企在电动续航技术完善的基础上延伸市场细分并非单一模式,例如高合除了豪华,也在集成智慧城市的科技概念,小鹏汽车在自动驾驶之外,也提供车内投影这样的舒适配置。

点评:

“就像现在没有销售顾问会主动告诉你一台汽油车加一次油可以跑多远一样,当新能源车的续航里程普遍超过400公里,以及充电设施非常完善后,续航已不再是新能源车需要重点解决的问题。”吉林大学青岛汽车研究院王玉海院长告诉记者,当续航不是问题之后,电动车需要追求更加个性化的发展。

看未来

看技术慢慢改变生活

车展上的新车好看的不仅仅是外观,以新车为载体,“无人驾驶”“自动泊车”“5G科技”“家居物联”“手势控制”“HUD抬头显示”众多汽车“黑科技”在现场展示车型中随处可见。

近段时间来,自动驾驶尤其得到大家关注,先有蔚来汽车车主辅助驾驶模式下撞车身亡,后有东京残奥会期间丰田无人驾驶汽车撞伤盲人选手。自动驾驶到底靠不靠谱?在赛力斯汽车的展台前,吉林大学青岛汽车研究院副院长、知名智能汽车专家丛岩峰告诉记者,对于汽车科技大家最好有点耐心:

“智能科技一定是慢慢改变驾驶,我们也没办法告诉大家到底哪一年无人驾驶会真正实现。”丛岩峰用眼前这辆赛力斯举例,这台车上装配的就是华为提供的激光雷达,它最大的优势是可以识别固定物体,从而弥补毫米波雷达的不足。之前几乎所有实现辅助驾驶的量产车上都是采用毫米波雷达。之所以没有采用激光雷达还是因为成本太高,但现在华为开发的激光雷达成本已进入2000元的区间,这让激光雷达普及变成了可能。

丛岩峰告诉记者,想要达到真正的自动驾驶,还要再过识别算法、硬件控制等多个关卡,随着研究的推进,这些新技术会一个个应用到新车上去。

点评:

“10年前车上装一个倒车摄像头都被大家看作高科技,现在自动泊车都不是稀罕物,甚至有的品牌还推出了车辆自己去车库停车的远程停车功能。”丛岩峰告诉记者,作为研究开发人员,他对未来汽车智能化充满信心,但对消费者来说也需要一点点耐心。

大咖话车展

看新能源车的未来之路

“绿色,未来之路”,一直都是青岛国际车展的主题,从2007年至今,这条“绿色之路”已经走了整整14年,可以说见证了新能源汽车从0到11%的全过程。未来“绿色之路”如何走下去?

王玉海告诉记者,未来这条路可能会更加丰富多彩。

“英国已经有研究机构提出‘电动高速公路’为卡车提供动力,未来可以在高速路上铺设类似高铁那样的充电电缆,卡车不用依靠大容量电池,可以一边行驶一边从电缆获取电能。”王玉海告诉记者,卡车在所有汽车占比只有10%,但消耗的能源却高达所有汽车能源消耗的50%,污染排放占比更是高达60%,推动卡车电动化对眼下“双碳目标”有着非常强的现实意义。他预测,到2030年前,我们城市内运行的载货商用车,有可能会全部电动化。

“载重量低的可以直接电动化,载重量大的可以考虑增程式电动模式,也就是用小排量发动机为电动机供电,不参与直接驱动,这样可以让发动机始终处于最优工况,减少能源消耗。”王玉海说。目前作为电池主要原材料的金属锰已明显供不应求,如果仅仅是依靠电池这一种能源供应方式,新能源之路走不远。所以,从电力高速公路到固态电池,新能源一定会呈现更加多样化的发展趋势。

“我们目前正在研发轻量化的汽车底盘平台系统,可以为载重汽车减重800公斤以上,提高了运输效率,更减少了不必要的能源损耗,这同样是未来汽车发展的‘绿色之路’。”